深圳商報記者 譚玲娟
   通訊員 丁校書 方明華
   深圳機場新航站樓將於11月28日正式啟用,這意味著從18日開始進入最後10天的倒計時。昨日,深圳機場召開倒計時新聞發佈會,介紹了航站樓最新的準備情況,以及啟用後對於深圳機場客貨處理能力的提升作用。記者實地探訪發現,新航站樓各種裝修已基本完畢,很多商戶已開始鋪貨,迎接10天后的開門大喜。
   最後十天衝刺清潔
   記者昨日進入新航站樓後,發現航站樓內大部分裝修已完工,部分商家正在做上貨等最後的佈置工作,有些商戶門雖鎖著,但隔著玻璃窗可看到佈置已非常精良,隨時可開門做生意。記者看到,目前航站樓內來來往往的大部分是清潔工人。機場股份公司副總經理張淮在昨日的發佈會上說,“從明天開始我們總部行政人員都得來打掃衛生。”據悉,為保證通風,所有的62台廊橋及航站樓的所有大門全都打開通風。
   媒體記者為還有些異味的空氣質量擔心。對此,張淮表示:“我們已請專業機構對99個點進行空氣質量和PM2.5檢測,結果顯示良好,啟用前還會做第三次檢測,如有必要,到時會把檢測結果對外公佈。”機場方面表示,啟用後的空氣質量將會有保證。
   重點防範核心系統風險
   “轉場必然有一定風險。”張淮表示,深圳機場集團也在高標準地準備,著力規避各類重大風險,力求確保一次性轉場成功,“現在重點關註的,也是最為關鍵的就是核心系統風險的防控。”
   據他介紹,要防範的核心系統第一層次包括機電設備系統(主要為行李處理系統、安檢系統)和信息弱電系統(包括信息集成、離港、航顯等系統)。在機電系統方面,機場已經聘請獨立第三方對行李系統進行了長達13個月的43次滿載壓力測試,行李累計測試30萬件。在信息弱電系統方面,民航弱電核心系統已成功模擬航班調度運行2年多,完全能滿足實際運行需求。此外,新航站樓的信息集成系統、離港系統均按正常航班量的125%負荷進行了三輪壓力測試,並組織深航、南航使用航空器對62個廊橋機位進行了測試。
   而第二層次的核心系統就是水電保障系統。新航站樓採用的是分片供電方式,有多路備用電源。為提高供水安全,擴建區域採用107國道和寶安大道雙迴路供水,航站樓內設置環狀供水主幹管,採用環網雙向供水。
   國際航線將迎來春天
   昨日,機場航空業務部總經理龍強興奮地表示,在未轉場前,機場今年又新開了幾條國際航線,並加密了新加坡、曼谷等地航線,全年的國際旅客凈增38%。轉場後,在機場的航線佈局戰略中,國際航線是優先考慮的對象,將會引導各航空公司增開國際航線,“深圳國際航線會迎來發展的春天”。
   張淮也表示,希望未來在深圳機場,深圳市民所有的4小時航程以內的東南亞、東北亞出行需求都可以得到滿足。龍強透露,長航線也在規劃中,南航正在計劃開通至莫斯科航線,海航也在考慮重開印度航線。據悉,目前深圳機場的國際航線比例不到5%,遠低於北上廣及香港的比例。
   據悉,未來深圳機場有望在空域使用上改“四進五齣”為“五進六齣”,“相當於在深圳機場新建了一條北上的高速公路,效率將會大大提高。”在此基礎上,雙跑道可以改目前的一起一降“隔離運行”模式為“獨立運行”模式,起降效率將大幅提高。
   據張淮透露,目前深圳機場獲批的高峰容量為42架次/時,民航局正在做新的容量估算,預計明年初會有結果,“我們覺得每小時60架次可以保障。”如果真能實現這個數據,以每天15小時估算,每天就將增加270個航班時刻,未來機遇非常驚人。  (原標題:T3運營準備工作全部完成)
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